广州的板眼一处除夜巴停靠点 ，人们在等车 。互联北方周末记者 周小铃 摄
干客运二十多年，网包如今是车履刘光豪挣钱最忧虑的时辰 。
他在故土茂名信宜运营一家包车公司 ，名老接送信宜往来交往广州的板眼乘客 。他们往乘客的互联地址地接人 ，再送到乘客指定的网包下车点 。
国际路途客运次要分两类 ：班车和包车 。车履班车须有审批后的名老路途运输运营承诺证 、班车线路牌照 ，板眼包车只须路途运输运营承诺证 。互联
屈就畴前的网包政策 ，包车只能送集团乘客 ，车履并将名单报给交通主管部分 ，不克不及像班车一样进站载客 ，也不克不及沿线设点揽客 。
但凡沿线揽客的 ，都被视为“黑车”或“野鸡车” ，公司面对因“犯警运营”被查处的风险。
一段时分里 ，良多平易近营包车公司踩在“灰色地带” ，用包车干班车的活，有结实的行驶线路 、在人流量除夜的中心设点揽客 ，还比班车矫捷 。
班车仍须屈就“四定” ：必须进客运站接客 ，线路须经审批 ，开行班次断定，按端方时分发车 。
2015年起 ，广东的政策试探为客运改行创作创作创造了新机会 ，展示了“定制班车”和“定制包车”。
平易近营包车公司最早嗅到了政策展开的味道 ，刘光豪就是个中之一 。他最想措置的是“运营合规”问题 ，“安然和合规 ，是干这行的生命线 ，哪个都不克不及出问题”。
合规焦炙
2004年，还在广州读除夜学
